Lipos
Une batterie lithium-polymère (LiPo) est composée de plusieurs éléments appelés cellules. Lorsqu’elle ne comporte qu’une seule cellule, on parle de batterie 1S ; avec deux cellules, de 2S, et ainsi de suite.
Chaque cellule peut atteindre une tension maximale de 4,20 volts. C’est l’association de ces cellules en série qui permet d’obtenir des tensions plus élevées : par exemple, une batterie 4S peut dépasser les 16 volts.
Il est important de noter qu’une cellule LiPo commence à se dégrader de manière significative lorsque sa tension descend en dessous de 3,0 volts. Voici un aperçu plus détaillé :
1. Comprendre la Tension (Voltage)
Pleine charge 4,20 V Le maximum absolu. Surcharger au-delà est dangereux.
Tension Nominale 3,70 V La tension de référence utilisée pour l'étiquetage.
Stockage (Storage) 3,80 V - 3,85 V Idéal si vous ne l'utilisez pas pendant plus de 48h.
Seuil de sécurité 3,30 V Le moment où il faut impérativement arrêter l'utilisation.
Limite de dégradation 3,00 V En dessous, la chimie interne est endommagée de façon irréversible.
2. Calcul des tensions
1S : 3,7 V (Nominal) / 4,2 V (Max)
2S : 7,4 V (Nominal) / 8,4 V (Max)
3S : 11,1 V (Nominal) / 12,6 V (Max)
4S : 14,8 V (Nominal) / 16,8 V (Max) —
La règle de base pour prolonger la vie de vos batteries est de charger à 1C. Cela signifie que le courant de charge (en Ampères) doit être égal à la capacité de la batterie (en Ah).
Batterie de 1500 mAh - Charge à 1.5 A
Batterie de 5000 mAh - Charge à 5.0 A
Certaines batteries acceptent du 2C ou 3C (charge rapide), mais cela augmente l'usure interne. Restez sur 1C si vous n'êtes pas pressé.
4. Équilibrage : Non négociable
Utilisez toujours le mode Balance Charge (Charge avec équilibrage).Une batterie LiPo est composée de plusieurs cellules en série (ex: 3S = 3 cellules). L'équilibrage garantit que chaque cellule atteint exactement 4,20V. Si une cellule monte trop haut pendant que les autres sont basses, elle peut s'enflammer.
5. Sécurité physique
On ne plaisante pas avec le risque d'incendie :
Surveillance constante : Ne laissez jamais une batterie charger sans surveillance.
Sac LiPo (LiPo Bag) : Chargez vos batteries dans un sac ignifugé ou une boîte en métal.
Surface plane et dégagée : Évitez le tapis, le lit ou le bois. Le carrelage est votre meilleur ami.
Inspection visuelle : Si une batterie est gonflée (aspect "puffy") ou percée, ne tentez pas de la charger. Direction le centre de recyclage.
C'est le conseil le plus souvent ignoré, et pourtant le plus important. Si vous ne comptez pas voler/rouler dans les deux jours :
Utilisez la fonction Storage de votre chargeur.
Elle ramènera la batterie à environ 3,85 V par cellule.
Une LiPo laissée pleine trop longtemps perd de sa "pêche" et finit par gonfler.
L'usage de l'avion" (aéromodélisme) apporte quelques spécificités, notamment parce que vous allez souvent solliciter la batterie de manière continue et que le poids est un facteur critique. Voici des conseils complémentaires adaptés à votre pratique :
7. La gestion du "Punch" au décollage
En avion, on a tendance à consommer beaucoup d'énergie au décollage ou lors de montées verticales.
Le taux de décharge (C) : Vérifiez que votre batterie a un taux de décharge suffisant (ex: 35C, 50C) pour votre moteur. Si elle revient très chaude après un vol, c'est que son taux de "C" est trop faible pour votre motorisation.
Préchauffage en hiver : Par temps froid, une LiPo perd de sa puissance. Gardez vos batteries dans une poche intérieure ou une boîte isolée avant le vol pour qu'elles restent à environ 20°C.
8. Sécurité en cas de "Crash"
C’est le quotidien du pilote, mais c’est aussi là que le danger réside :
L'inspection après impact : Après un atterrissage musclé ou un crash, inspectez immédiatement la batterie. Si elle est déformée, si elle sent le "fruité" (signe d'une fuite d'électrolyte) ou si elle chauffe anormalement, isolez-la immédiatement